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茂中精密五金

ABOUT US

關於茂中

      東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銑複合加工。工廠所有生產加工設備及檢測設備全部為進口,品牌如,生產設備:托納斯,津上,星牌日本小坂粗糙度儀等。品質檢測設備品牌如:三次元(德國卡爾),蔡司(光學+碰針全自動);日本小坂真圓度儀,日本小坂粗糙度儀;瑞士測內外徑儀及奧林巴斯高倍精密顯微鏡;日本三豐工量檢具一批.
      公司技術人員從業20年以上,精密車削加工經驗,專業,嚴謹,精細的工作態度和完善的品質管控受到國內外客人的高度評價,產品廣泛用於汽車,新能源,航空連接接頭,精密電腦散熱風扇、電動工具,石油管道,耳機配件,電子等領域。本集團公司通過ISO-9002,TS16949,CE,UL認證,產品主要出口歐美各發達國家,我們深信茂中公司有了您的支持,會更加輝煌!

ADVANTAGE

企業優勢

工廠所有生產設備及檢測設備全部為進口,品牌如,生產設備:西鐵城,津上,星牌,等。檢測設備品牌如:三次元,德國卡爾,蔡司(光學+碰針全自動);日本小坂真圓度儀;瑞士測內外徑儀及奧林巴斯高倍精密顯微鏡;日本三豐工量檢具一批.

產品展示

PRODUCTS

光學類鏡頭五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

汽(機)車五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

電子產品五金零件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

醫療器械類鏡頭五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

電動工具五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

傢俱五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

燈飾五金件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

螺絲

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

電子煙類

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

各種五金緊固件

東莞市茂中精密五金有限公司為新泰實業(香港)有限公司旗下子公司,成立於2014年9月,座落在國際製造名城-------東莞,本公司主要生產加工製造超高精密各款式五金配件。車銷為主。

新聞資訊

NEWS

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2021 -02

最新展位信息 展會名稱:深圳電子智能製造展 展會時間: 2021年3月30日至4月2日 展會地點:深圳國際會展中心(寶安新館) 我們公司展位號:11-C28

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2020 -12

業內專家表示,在構築龐然大物的背後,都有著小小緊固件不可或缺的作用,雖然只是渺小的參與者,卻有著至關重要的影響。因其銜接的重要性,消費者在採購中便多了一份對品牌的青睞。    “緊固件在市場上也稱為標準件,是將兩個或兩個以上的零件(或構件)緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱。它廣泛應用於各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工模具、儀器、儀表和用品等上面。”國際模協秘書長羅百輝表示,目前隨著我國製造業的發展,緊固件作為我國進出口量較大的產品之一,實現與國際接軌,對推動中國緊固件企業走向世界,促進緊固件企業全面參與國際合作與競爭,都具用重要的現實意義和戰略意義。由於每個具體緊固件產品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法,以及驗收檢查、標誌和包裝等項目的具體要求,是分別規定在幾個國家(行業)標準中,例如有英制、德製和美製。    機械工業是緊固件主要的用戶之一。由於中國對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚,長期缺乏投入,致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著中國主機水平的提高,機械基礎件落後於主機的瓶頸現像日益顯現。近年來,雖然在技術引進、技術改造、科研開發等方面,國家給予了一定的支持,但與當前市場需求及國外水平相比,仍有不小差距,具體表現在:產品品種少、水平低,質量不穩定,早期故障率高,可靠性差。    緊固件作為機械行業主要基礎件產品,機械工業的發展,也對緊固件產品提出更高的要求。羅百輝認為目前國內普通標準緊固件一直供過於求,而高檔緊固件(高溫度、異型、鈦塑複合、特殊性能等緊固件)供不應求,還要依賴進口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品,"高強度異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。高強度緊固件隨著國家工業化水平的提高和技術進步,使用量逐步增加。    據了解,十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬台,年銷售量在5萬台左右,據此估算,年需求高強度緊固件約在2萬~3萬噸。以緊固件為代表的基礎件,不僅是我國裝備製造業的基礎性產業,也是國民經濟建設各領域的重要基礎。在十二五期間,行業在保持部分成本優勢的同時,必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸;在擴大出口的總體形勢下,出口產品將呈起伏式增長態勢,預計十二五期間年平均出口增長率為8%~10%,到2015年全行業出口總額將達到300億元。    業內專家表示,國內各大小緊固件企業應該放眼未來,“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機,波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通,根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃,至2020年,城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里,軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量,摘掉“低端”標籤不無可能。

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2020 -12

在樂視汽車、百度、谷歌等互聯網企業紛紛試水自動駕駛技術,加快佈局智能汽車領域的同時,包括博世、大陸集團、德爾福等在內的汽車零部件巨頭也開始緊鑼密鼓地在這一領域進行拓展。    近日,全球最大汽車內飾供應商之一的延鋒汽車飾件系統有限公司(以下簡稱延鋒汽車內飾)在其上海總部展出了2016年創新展示概念車——ID16。據了解,ID16主要聚焦“中國高端消費市場”“城市SUV”“自動駕駛”,這三大行業重點佈局領域。    延鋒汽車內飾首席執行官羅永瀚告訴《每日經濟新聞》記者,自動駕駛要想真正實現商業化還尚需時日,但是智能汽車產業,這一風口卻在加速到來。在此背景下,傳統零部件企業也開始加快步伐,期望通過前瞻性佈局來搶占技術制高點。    由此來看,在汽車產業面臨巨大變革的當下,面對智能汽車產業,這一規模超萬億元的市場,整車廠、零部件供應商、互聯網企業之間的技術爭奪戰已打響。    零部件巨頭加速佈局    “自動駕駛、智能互聯的發展勢頭十分迅猛,未來,延鋒汽車內飾將加快智能化飾件等汽車內飾前瞻技術領域的研發。”羅永瀚對《每日經濟新聞》記者表示,作為一家專注於內飾的零部件企業,延鋒汽車內飾也深刻洞察到了車市熱點的轉變,“我們將在現有汽車飾件技術基礎上,通過植入觸控及反饋、自適應、新型顯示等多元技術,實現汽車飾件與電子器件的完美融合,成為人-車-網互動互聯的重要載體。”    在互聯網巨頭大肆進軍汽車業的背景下,傳統零部件巨頭也不甘示弱,紛紛加快了在車聯網和智能汽車領域的佈局。    將汽車技術研發聚焦在電氣化、自動化和互聯化上的博世,早在2013年就已在高速公路上進行了自動駕駛技術路試,相關駕駛輔助系統已於2014年實現量產。博世方面曾表示,為充分進入市場,博世已掌握有關自動駕駛必需的核心技術與系統集成。    去年3月,全球最大汽車線束系統製造廠商之一的美國德爾福公司,也開展了一場橫跨美國東西海岸的自動駕駛之旅。值得注意的是,為進一步發力主動安全與自動駕駛技術,去年,德爾福還大手筆地收購了一家名為海爾曼太通的電纜線束管理方案供應商,以及軟件公司Ottomatika,並戰略投資了兩家汽車軟件技術公司,即Quanergy和TuleTechnology。    通過“買買買”來提陞技術實力的還有德國運輸行業製造商大陸集團。去年,大陸集團以6億歐元的價格收購了一家芬蘭軟件公司——ElektrobitAutomotive,進一步加強了其自動駕駛技術研發能力。此前,大陸集團還收購了西門子VDO的汽車部門與摩托羅拉的汽車電子部門。    “方向盤”爭奪日趨激烈    在互聯網企業加速佈局車聯網、無人駕駛等技術的同時,國內外整車企業也開始大力拓展這一領域。    在今年的國際消費類電子產品展覽會(CES)上,寶馬、奧迪、奔馳、福特、大眾、豐田等整車企業,均通過發布概念車的方式展示了各自的智能互聯技術。寶馬展出了搭載最新人機交互技術的i8Spyder概念跑車;奔馳展出了E200和E300兩款無人駕駛汽車,據奔馳稱,兩款車最快會在未來兩年內上市;豐田則從地圖入手,宣稱將把自己繪製的地圖精度縮小至5厘米級別,從而全面超越谷歌地圖。    與此同時,在國內,北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等十餘家汽車廠商也紛紛表示,已在自動駕駛汽車與車聯網技術領域投入重金,進行前沿技術研發。以長安為例,未來5年,長安將斥資40億元用於無人駕駛等前瞻科技的研發。今年4月,由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發駛向北京參加車展。    對此,業內有分析認為,在汽車智能化趨勢加劇,零部件巨頭、互聯網企業、整車企業紛紛佈局這一領域的情況下,這場“方向盤”之爭必將日趨激烈,而誰先在這場戰役中佔領制高點,誰就有可能主導未來汽車產業發展的主動權。

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2020 -10

我司將於2019年5月7-9日參加美國拉斯維加斯花園五金展,展位號8649,作為我司尊貴的客戶,我們誠邀您的蒞臨! 地點:LasVegasConventionCenter.

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